Приветствую. Говорю сразу, в електронике смыслю весьма поверхностно, а с ШИМ вообще впервые в жизни столкнулся. Возникла у меня надобность соорудить регулятор оборотов для вентилятора автопечки. Ставить тупо мощные резисторы, как это принято, не хочется, 21 век всё-таки на дворе. Начал гуглить. Нашел вот эту статью http://easyelectronics.ru/shim-regul...ere-ne555.html . Спаял, только С1 поменял на что было и транзистор на IRF540. Всё нормально заработало, но, сильней чем хотелось бы, грелся транзистор. Решил поменять на транз с меньшим сопротивлением. Купил IRL3103. Поставил. В полностью открытом режиме всё отлично, радиаторчик еле теплый, но начинаю ШИМить, начинает греться. Как я понял из-за большой емкости затвора не успевает полностью открыватся. Значит нужен драйвер. Ну и заодно очень хочется коммутировать плюсовой провод, как и принято в автомобильной проводке. Поэтому драйвер верхнего плеча. Взял IR2117. Схему включения из даташита,


номиналы кондеров где-то нагуглил, диод поставил Шоттки. Объединил эти две схемы в одну, насколько мозгов хватило (в роли нагрузки атомобильная лампочка)

Включаю, нифига не работает, на затворе по нолям, транзистор и не пытается открыватся, драйвер слегка греется. Два дня уже колупаюсь, меняю номиналы, что-то убираю (R3 например). Результата нет, соображалки уже не хватает, прошу помощи. Чего и где я не так сделал?

Здравствуйте. По схеме ничего не подскажу, но можно попробовать например в Proteuse смоделировать схему и заниматься изысканиями.

1. Ну вот зачем вам понадобился драйвер верхнего плеча???
2. Укажите частоту ШИМа.

В автомобиле проще и правильней комутировать плюсовой провод, а не массу. А p-канальные транзисторы хуже по параметрам. Вот и возникла идея запустить n-канальник в верхнем плече.
Частота чёрт её знает, осцилографа нет, но по расчётам должна быть в пределах 30-40 кГц.

Цитата:

Сообщение от Marcko

В автомобиле проще и правильней комутировать плюсовой провод, а не массу. А p-канальные транзисторы хуже по параметрам. Вот и возникла идея запустить n-канальник в верхнем плече.
Частота чёрт её знает, осцилографа нет, но по расчётам должна быть в пределах 30-40 кГц.

Не проще. Вы убедились на собственном опыте.
Не правильней - устройство современного автомобиля предполагает активным нулевой потенциал на выходе, если, конечно, у вас не Форд-Т или Фиат-124.

Такие вещи без осцилка не делают... Стоит всего-то пару десятков баксов, а сэкономит десятки- сотни часов.
Время - деньги!

30-40 кГц!!! Без всякого фильтра!!!
С ума сойти.

Что такое самоиндукция, знаете? Вот так-то!
Для коллекторного движка печки достаточно 100-500Гц, с обязательным R-D звеном. Недостаток - немножко подсвистывает. Выбираете частоту 440Гц и наслаждаетесь

Кстати, не забывайте, драйвер верхнего ключа работает только при наличии переменного напряжения. Постоянно открытым вы его сделать не сможете. Посмотрите даташит.
Так что возвращайтесь к оригинальной схеме, ставьте что-то типа IRFZ44, пересчитывайте частоту, и обязательно звено резистор-диод.

Диод - КД213 или не хуже. резистор - 10 Ом, 2Вт.

Ну не знаю, машина опель виваро, штатное управление вентилятором стоит по плюсу и удобней туда же и врезатся. Да и вообще, сколько видел, всякие реле комутируют всегда плюс, а минус часто-густо тупо с корпуса берется тут же, рядом с прибором.
Фильтр. Да пока фильтровать нечего, нифига не работает. Буду доводить, буду вникать в самоиндукцию.
Частота взята со статьи. Там тоже вентилятор и тоже без фильтра. Я эксперементировал, ставил С1 большей емкости. Ну получалось что-то вроде 3-5 кГц. Ну я скажу нифига себе немножко, и движок и лампочка свистели так, что страшно становилось. Решил ну его нафиг, вернулся в неслышный для человека диапазон.
А постоянно открытым транзистор и не будет, максимум будет в обход идти, напрямую.

Фильтр на низкой частоте - НЕ НУЖЕН!!!, только демпферное звено. Подберите частоту в указаном мною диапазоне - и всё будет в порядке.

Вы не учли мощность. Одно дело - ветродуй в 2Вт для паяльника, а другое - печка. Соответственно индуктивность отличается на порядки.

Берите оригинальную схему, транзистор придётся всё же прицепить на небольшой радиатор.

Механическое реле и полупроводниковый ключ - это не две, а три большие разницы

А почему на 440 Герц не будет слышно? В чём причина? И что такое R-D звено?

Цитата:

Сообщение от Marcko

А почему на 440 Герц не будет слышно? В чём причина? И что такое R-D звено?

440Гц - нота ля первой октавы.
Демпфер(таким же способом защищают обмотки реле).От выбросов напряжения. Нужен для индуктивной нагрузки. Резистор уменьшает ток и длительность переходного процесса.
Оставите голый диод - если без приличного запаса - сдохнет и саме не будете знать, почему...