Помогите пожалуста хочу сделать цифровой вольтметр в машину так чтобы он выводил информацию на светодиодные семисигментные индикаторы,а вот представление как это реализовать пока не имею.Подскажите как лучше сделать.

Можно взять за основу описанную в журнале Радио 86г №4 (кажется не ошибся с датой ) статью, цифровой мультиметр на основе м/с кр572пв2, с небольшими упрощениями эту схему можно применить в автомобиле ...

Я думаю, что главная задача и сложность здесь в том (относительно вобщем простой типовой схемы включения ПВ2 - она же 7107), чтобы определиться, надо ли питать схему двухполярным напряжением (иначе обязательно нужен отдельный образцовый источник), и если да, то как при этом получить двухполярное напряжение питания и как при разных способах его получения измерить напряжение аккумулятора относительно его.
Советую познакомитьься с описанием 7107, чтобы было лучше понятно, о чем именно речь.

В той статье как раз и есть преобразователь для питания этой схемы, единственно что необходимо обеспечить гальваническую развязку АЦП от бортовой сети, но это сделать на мой взгляд не так уж и сложно, если же этого не сделать то можно ее и спалить (АЦП) ...

Так в том то и дело, что по современным меркам, в отличие от 86 года, этот преобразователь (он же трансформаторный!) становится самой сложной и дорогой частью всего устройства!
Поэтому я и предложил изучить другие способы, каждый из котоорых имеет свои плюсы и минусы.

Немного не понял , а в чем собственно сложность и дороговизна преобразователя
Кстати если не нравится схема именно этого преобразователя то есть довольно много других ....

В том, что надо мотать трансформатор!
Это будет самая сложная и дорогая в изготовлении деталь!
Весь набор собственно измерителя (7107+индикаторы и другие детали) у нас можно достать в переводе примерно за 150-200р, и я бы очень хотел посмотреть на того, кто сможет сделать за такую сумму только отдельно готовый работающий трансформатор преобразователя (сердечник+каркас+провода+р абота)!

А так в этом плане, для меня это не помеха , я его вообще на кольце мотал и ничего, а на броневой магнитопровод сделать намотку еще легче, кстати обошлось все это мне (весь преобразователь) не более 0,5$ (без стоимости работы) , честно говоря как у вас я не знаю, у нас к примеру кольца стоят от 1 цента до 4 долларов в зависимости от размеров + марка (проницаемость), для этой конструкции кольцо стоит (у нас) ~5 центов, провод обойдется где то на 7 центов .

Ну про кольцо это конечно интересно, даже не столько в смысле легкости намотки, сколько в смысле того, что преобразователь-то на схеме однотактный!
Что-то мне не попадались описания однотактных преобразователей на замкнутых кольцах, во всяком случае из популярных проницаемостей типа 1000-3000, в силу свойства насыщения замкнутых сердечников в однотактных схемах.
(ну, если и к усилителям так подходить, то становится понятнее, почему они не работают!)
Кстати, оригинал преобразователя был сделан на броневом Б-14, у которого при равных внешних габаритах сечение больше, чем у кольца, и сождержал он итого 163 витка, так вот интересно, за какое время можно без приставленного к голове дула намотать хотябы такое же (это при таком же сечении магнитопровода!) количество витков на кольцо?
Что-то мой опыт подсказывает, что при достойном внимания качестве намотки на это уйдет около 1,5-2 часов, которые даже в наших не слишком жирных краях оцениваются в переводе примерно в 150-200р (и это у уже имеющего некоторый опыт человека!), плюс около 10р сердечник, столько же каркас для него и чуть меньше провод, который тем не менее придется доставать, и это все только трансформатор преобразователя, а еще надо его собрать и настроить (процедура описана в той же статье).
Мотать трафы на кольцах я и сам очень люблю, но вот уверенности в том, что это понравится и всем другим, у меня почему-то нет (опять же на основе собственного опыта).

RVRSS прав-однотактные преобразователи не строят на замкнутых магнитопроводах. А вообще-правильно поставленная задача-50% успеха. Если машина с инжектором, то вольтаж можно из блока управления вытащить(и еще много чего). Могу ссыпать готовое сурьезное устройство. Если просто нужно мерять напряжение-купить дешевый китайский тестер и приспособить. Если хочется испытать гордость от творчества и увидеть раскрытые рты друзей, увидевших существующий в единственном экземпляре девайс(hand made), то нужно перебрать разные варианты и ПВ2(или ЖК вариант ПВ5) не самый простой в изготовлении и настройке. И последнее-для чего его нужно мерять? В машине есть/нет зарядки-есть сигнализация на лампочке. Косвенно оценивать степень разряда? У разных аккумуляторов при одинаковом напряжении она может быть разной.
Контролировать не перезаряжается ли? Это можно сделать проще. Короче-нужна КОНКРЕТИКА ЗАДАЧИ.