Новичок
Регистрация: 28.08.2006
Сообщений: 6
Репутация: 10
![]() |
При стандартном подключении BMS, к акуму подключается В- ,к Р- подключается нагрузка(инвертор) и СП. На первый взгляд всё хорошо. Но как только акум зарядится мосфеты в BMS отключат минус акума и на инверторе будет напряжение ХХ СП,а это около 20в, инвертор уйдёт в защиту. Если в качестве нагрузки будут лампочки,то естественно они сгорят. Можно конечно подключить нагрузку непосредственно на акум,но тогда теряется смысл в BMS.
Какие есть мысли по этому поводу?
Последний раз редактировалось Sergic62; 04.12.2022 в 20:15.
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 07.11.2010
Сообщений: 60
Репутация: 23
![]() |
Цитата:
и СП
Цитата:
как только акум зарядится, мосфеты в BMS отключат минус акума
Цитата:
Можно конечно подключить нагрузку непосредственно на акум,но тогда теряется смысл в BMS.
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 17.08.2011
Сообщений: 31
Репутация: 30
![]() |
Мне кажется автор хочет использовать BMS в качестве контроллера заряда для аккумулятора (об этом косвенно говорит фраза :
Цитата:
мосфеты в BMS отключат минус акума и на инверторе будет напряжение ХХ СП,а это около 20в, инвертор уйдёт в защиту. Если в качестве нагрузки будут лампочки,то естественно они сгорят.
Бывают так же BMS со встроенным контроллером заряда, но это зверь редкий и дорогой. Автору советую предоставить полную схему подключения узлов системы к АКБ, с характеристиками зарядки и нагрузки, иначе помощи не будет. |
||
Оценка
|
Знаток
Регистрация: 29.07.2010
Сообщений: 217
Репутация: 85
![]() |
В солнечной энергетике есть понятие 12 вольтовая система и 24 вольтовая система.Автор пишет,что при заряде АКБ у него 20 вольт-но это много для 12 вольтовой системы и надо или убирать один элемент из АКБ или уменьшать напряжение заряда до 14-15 вольт.
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 28.08.2006
Сообщений: 6
Репутация: 10
![]() |
СП это солнечные панели.12в система.
Напряжение ХХ у них 21в если кто не знает. Из рисунка видна схема подключения, зарядка и нагрузка паралельно включены.Естественно после полной зарядки минус СП и нагрузки остаются без минуса акума. Проблема в первом посте, цитировать снова не буду. Естественно если заряжать и подключать нагрузку по очереди,то нет проблем.Но это в солнечной установке не реально. Наверно придётся брать БМС с отдельным входом для заряда,там нагрузка не должна от акума отпадать после зарядки. Зверь редкий как правильно тут написали. Что такое балансир активный,пассивный и как они работают я в курсе. Вопрос наверно практическим пользователям солнечных систем,как у них это дело всё соеденено в схеме. |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 17.08.2011
Сообщений: 31
Репутация: 30
![]() |
Вам всё равно нужен контроллер заряда. BMS не выполняет функции контроллера заряда, а только защищает батареи от взрыва при перезаряде. Да и подключив солнечные батареи напрямую к АКБ они не будут работать в оптимальном режиме.
BMS с жёлтым проводом - это не BMS с контроллером заряда, а просто BMS с отдельным входом для зарядки АКБ. То, что вы пытаетесь сделать - это то же самое, что накачивать автомобильную шину не до 2 атмосфер, а пока не сработает предохранительный клапан на насосе. Может быть он сработает при 4 атмосферах, немного закисший сработает при 6. А попадёт что нибудь под него, он и вовсе не сработает, и накачанное до 10 атмосфер колесо разлетится на куски, и оторвёт вам руки. Так и тут то же самое. Заряжать АКБ до срабатывания защиты - играть с огнём. Срабатывание защиты - это уже не штатный режим работы АКБ, который к тому же хорошо сокращает срок его службы. Заряд до упора и ещё немного сверху прощают свинцовые АКБ, но не литий. Контроллер заряда стоит копейки, я не понимаю почему вы не хотите его использовать, но хотите сгореть. |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 28.08.2006
Сообщений: 6
Репутация: 10
![]() |
BMS (Battery Management System) – это электронная плата, которая устанавливается на аккумуляторную батарею с целью контроля процесса её заряда/разряда, мониторинга состояния аккумулятора и его элементов, контроля температуры, количества циклов заряда/разряда, защиты составных аккумуляторной батареи.
Как думаете что управляет зарядом и разрядом в шуруповёрте и др. акк. технике? Спорить я не хочу,смысла нет. Дайте ссылку на контроллер для лития |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 17.08.2011
Сообщений: 31
Репутация: 30
![]() |
Цитата:
Цитата:
BMS (Battery Management System) – это электронная плата, которая устанавливается на аккумуляторную батарею с целью контроля процесса её заряда/разряда, мониторинга состояния аккумулятора и его элементов, контроля температуры, количества циклов заряда/разряда, защиты составных аккумуляторной батареи.
В машине,катере,двух снегоходах,квадроцикле функцию зарядного устройства выполняет реле регулятор (или его современный аналог). Потому всё работает. Тогда вы наверняка знаете, что напряжение на полностью заряженной 4S LiFePO4 батарее равно 14,6В. А если почитаете форум то найдёте, что свинец как правило заряжают до напряжения 13.8В (буферный режим) или 14,4В (режим разряд-заряд). А если поищите ещё и кривую заряда LiFePO4, то увидите, что в пределе напряжения 13,8-14,6В LiFePO4 АКБ набирает дополнительно всего 1% ёмкости. И узнав эту информацию вы сможете сделать вывод, что в большинстве случаев свинец можно напрямую заменить на 4S LiFePO4, что вы удачно и сделали в машине,катере,двух снегоходах,квадроцикле. Вот только проблема в том, что сделав эту замену, вы не углубились в тему, а просто поменяли одно на другое, и теперь считаете себя знающим. Хотя на самом деле вам просто повезло, что за вас подумали инженеры и сделали контроль процесса зарядки в этой технике. Ссылку не дам. Но по ключевым словам, выделенным на скриншоте, вы без труда найдёте то, что вам нужно, на любой удобной для вас площадке. |
||
Оценка
|
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |