Други мои!
Для того,чтобы подключить двигатель 380 вольт в 220 сеть,надо наперво узнать(прочитать на шильде,что там написано).Потом посчитать кол-во проводов,что выходят на "борно"(разъемы).Допустим написано 380...и Т.Д.
Такой двигатель подключить можно,только убедившись в подсоединении фаз.
Например написано 380,и выходят три конца.
Это значит надо разобраться как скоммутированны фазы.Если звездой,то надо подсоединить в треугольник,и получится двигатель на 220 вольт со сдвигом фаз 120 градусов.
А вот если уже в треугольник соединены фазы...тогда беда.Такой двигатель будет работать с слишком низким КПД.Нет смысла с ним и заморачиваться.Не сможет он работать дахе на 50% мощности.
Если на шильде написано 220/380...Это хорошо.Скорей всего выведено 6 концов,и нужно только правильно скоммутировать.
Если написано 380/660...То сразу в приемку металла,или на перемотку.
Из всего сказанного,а это дело опыта...А у меня его без ложной скромности достаточно..Могу сказать,что можно получить от двигателя процентов 70 от номинала...
Допустим у Вас "правильный" двигатель,тогда начинайте искать конденсаторы из расчета (7 мкф на 100 ватт)годятся только бумажники с напряжением не ниже 450 вольт.Электролиты,можно использовать только с неполярным включением..И причем они должны быть шунтированны диодами.соответствующего тока.(а пусковые токи нехилые).
предположим все у вас есть.Если пусковая нагрузка большая,то нужны еще конденсаторы на запуск.и по формуле общая емкость для запуска, превышает номинальную в три раза.
Теперь о подборе "правильной рабочей"емкости.
Нужны три амперметра на каждую фазу двигателя.И добавлением емкостей или заменой на меньшие, осуществляется подбор токов на всех трех фазах одинаковым.все это должно происходить с номинальной нагрузкой на валу.Тоесть показания амперметров должны быть реально близкими.
Долгая и кропотливая работа по подбору емкостей окупится приемлемой мощностью,малым расходом энергии и долговечностью мотора.
Если что непонятно,пишите...Чем могу-помогу.А еще у меня есть скан странички с специальным фазосдвигателем...Сам никогда не делал,но тот,кто мне его дал-божится,что работает.Там используется трансформатор,и поэтому такое устройство дорого...И в изготовлении,и тяжелое однако....Но если кто заинтересовался? то мне не жалко..
Пишите,разыщу,выложу...

Посмотрите статью в журнале Радиомир №6 за 2009г стр 16. Особенно интересен последний способ подключения на дросселе. Где получаем 3 фазы.

Цитата:

Сообщение от random

Давайте разберемся с постановкой вопроса: что требуется - подключить трехфазный двигатель к однофазной сети или просто запитать промышленный двигатель от домашней сети.
Дело в том, что в обычном квартирном щитке есть четыре клеммы – А, В, С, и 0. Напряжение между любой из фаз и нолем – 220, между фазами – 380. Достаточно протянуть силовой трехжильный кабель и двигатель заработает в штатном режиме.
Возможен другой вариант – когда доступна сеть на 127 вольт – редкость, но бывает. Между фазами в этом случае 220. В этом случае нужно залезть в клеммную коробку (сбоку на двигателе). Там есть шесть контактов – концы и начала каждой из фаз – A, X, B, Y, C, Z соответственно. Клеммы соединяются специальными перемычками. Вероятно, в вашем случае они будут расположены параллельно друг другу и соединять соответственно: A-Y, B-Z, C-X. Это схема подключения на 380. Если снять эти перемычки и соединить ими три клеммы в любом ряду: A-B-C или X-Y-Z что не принципиально, а питание подключить к свободной тройке, то движок будет работать от 220 вольт.

сильно извиняюсь...но ламмер полный
имелось ввиду что мы бросаем от щитка 3х жильный кабель,а именно мы подсоединяем один конец к одной фазе другой ко второй а третий к 0,так?
заранее спасибо)

на вход в здания обычно приходит 3 фазы заземление одна фаза+ заземление (ноль) есть220В

Вот обещанные книги и статьи по подключению электродвигателей. Простого и надежного способа не знаю. Но сам запускал двигатели по статье из журнала Радио. Год не помню. Но смысл там такой использовать силовые трансформаторы от старых ТВ.,и получаем хороший КПД. Вот ссылки качайте:
http://webfile.ru/5689745
http://webfile.ru/5689751
http://webfile.ru/5689758

Цитата:

Сообщение от asken

а какой есть не самый простой способ, но более надежный и без потери мощности?

Вот ещё из журнала Радио 2000 №7 стр. 37.
"З фазы без потери мощности." http://webfile.ru/5689964

Цитата:

Сообщение от komisar

Нужны три амперметра на каждую фазу двигателя...

Я пользуюсь обычным вольтметром и подбираю ёмкости по одинаковому напряжению на всех обмотках под рабочей нагрузкой двигателя.
Получается, двольно-таки точно, просто и "дешевле" - не требуются три амперметра, да и безопаснее ... .

А у Вас имеется опыт изготовления и эксплуатации схем автозапуска двигателя в однофазной сети? Т.е. систем автоматического подключения и отключения пускового конднесатора во время пуска?

Вот ссылки на тоже самое ,но на http://files.mail.ru/
http://files.mail.ru/cgi-bin/files/f...d?id=424353772 (Асинхронные двигатели)
http://files.mail.ru/cgi-bin/files/f...d?id=424353192 (Радио 2000-7)
http://files.mail.ru/cgi-bin/files/f...d?id=424351785 (Включение 3 фазного двигателя в 1 фазную сеть)

расчитываеш сколько надо тебе килловат силы с запасом,возми себе на заметку такую вещь чем меньше оборотов дем двигатель сильнее „1450 об. 3 квт.на порядок сильнее чем 3000 об. 3квт. " никогда не ставь инверторы и рабочие конденсаторы это только навредит 3 фазному движку,там три обмотки и в третьей где стоят рабочие кандёры ток и напряжение будут выше или ниже,это уже не правильно,а когда запустил кандёры отключились ,ток идёт по двум намотка одинаковый ,только пусковые запустил потрогал сильно греется ставь по сильнее движок. это всё из много летнего опыта я изготавливаю станки для обработки стекла.

Есть пару вариантов какой лучше?