Специалист
Регистрация: 22.10.2019
Адрес: Москва
Сообщений: 1,401
Репутация: 206
|
Кажется дело вот в чем, из-за низкой скорости вращения импульсы от катушек получаются не адекватные а этот генератор ДПР создает условия при которых импульсы становятся более четкие и адекватные, он как бы компенсирует низкую скорость вращения блина высокой частотой модуляции напряжения в зазорах трансформаторов ДПР чтобы улучшить фронты импульсов. Другого объяснения не могу дать.
Ессно, если генератор ДПР сдохнет то двигатель стабилизировать скорость не будет.
Последний раз редактировалось digger_ru; 09.05.2024 в 09:29.
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 05.05.2024
Сообщений: 4
Репутация: 10
|
Аналогичный подвес тонарма- есть и в др. ЭПУ, из отчеств. напр. широко известная Ария.
Генератор- системы ДПР обеспечивает модуляцию для передачи сигнала при таком кол-ве полюсов и медленном вращении. См. картинки стр. 17 инструкции по ремонту. Если транзистор VT8- то это система задержки подключения соленоида управления тонармом (к.1 и 3 разъёма ХР5) при общей подаче питания. ФАПЧ нужна, теорию можно самому поиском- много букв. |
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,366
Репутация: 898
|
Схема похожа на Арктур 006. Сигнал от генератора 50 - 100 кГц подаётся на ДПР (датчик положения ротора.). На выходе датчика формируется трёхфазный сигнал, величина которого зависит от положения диска. Этот сигнал усиливается и подаётся на катушки двигателя. Если генератор сдохнет, то двигатель остановится.
|
||
Оценка
|
Эксперт
|
Цитата:
Схема похожа на Арктур 006. Сигнал от генератора 50 - 100 кГц подаётся на ДПР (датчик положения ротора.). На выходе датчика формируется трёхфазный сигнал, величина которого зависит от положения диска. Этот сигнал усиливается и подаётся на катушки двигателя. Если генератор сдохнет, то двигатель остановится.
С Уважением Джексон.
__________________
Никогда не спорьте с идиотами.Вы опуститесь до их уровня, где они задавят вас своим опытом. МАРК ТВЕН. ... |
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,366
Репутация: 898
|
Цитата:
Кажется дело вот в чем, из-за низкой скорости вращения импульсы от катушек получаются не адекватные а этот генератор ДПР создает условия при которых импульсы становятся более четкие и адекватные, он как бы компенсирует низкую скорость вращения блина высокой частотой модуляции напряжения в зазорах трансформаторов ДПР чтобы улучшить фронты импульсов. Другого объяснения не могу дать.
|
||
Оценка
|
Эксперт
|
Вертухи ВЕГА.
г. Бердск. Разработаны Томскими студентами-Тусур. Скорость вращения-следит Лазер. Микрухи наши-176 серия.(полевиков)
__________________
Никогда не спорьте с идиотами.Вы опуститесь до их уровня, где они задавят вас своим опытом. МАРК ТВЕН. ... |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 05.05.2024
Сообщений: 4
Репутация: 10
|
Схема похожа на G2021 с большим натягом.
Там нет цепи с таходатчика, которая подаёт сигнал с него в ОС системы управления. В G2021 сигнал о скорости идёт с выхода УМ, а ДПР случит чисто для переключения обмоток мотора. |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 22.10.2019
Адрес: Москва
Сообщений: 1,401
Репутация: 206
|
Цитата:
Ну вот это зачем? За миллионы рублей продают аудиофильские вертаки где пассиковый привод и регулятор то есть питч. Вот интересно как включен регулятор скорости у ЭП- 017, нужна старая схема а в новой этого регулятора нет. По идее регулятор питч должен вносить такую расстройку чтобы слежение было не за частотой 100Гц а 97-103Гц. Нужен импульсно фазовый детектор и сравнивать сигналы с ротора с опорной частотой которая должна меняться 97-103Гц, условно. Я пока не увидел на схеме 017с импульсно-фазового детектора с характерной его обвязкой. Нужно пояснение завода, какой узел там сравнивает частоты и выдает ошибку. Обращает на себя внимание и то что якобы импульсы трехфазные выдаются с обмоток трансформаторов ДПР и их можно рассматривать как импульсы обратной связи. Но там есть еще одна катушка ТАХОДАТЧИК которая выдает собсно импульсы скорости вращения. Выходит там два источника импульсов, под какой подстраиваться? Я так думаю что таходатчик все таки. А импульсы ДПР не для управления скоростью, а для комутации тока в катушках тяговых. Тогда если генератор ДПР отключить то по моему скорость должна возрасти неуправляемо до какого-то предела. Я это проверю в реальности когда начну ремонт. |
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,366
Репутация: 898
|
Цитата:
Нет, очевидно не будут при нулевой. Скорость должна быть больше нуля чтобы магнитопроводы пересекались и снова отдалялись тогда будут импульсы. А если ротор стоит на месте то через магнитный зазор передается частота ДПР~70кГц и никаких импульсов трехфазных нет. По мере роста скорости ротора появляются импульсы и частота их повышается так чтобы достичь 100 Гц. И без генератора ДПР импульсы могут быть, но они очень нечеткие, размазанные.
При остановленном диске ДПР выдаёт 3 постоянных напряжения такой величины и полярности, чтобы после усиления появлялся вращающий момент. |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 22.10.2019
Адрес: Москва
Сообщений: 1,401
Репутация: 206
|
Это только доказывает что без импульсов нет управления скоростью, но тяга есть. Видимо первый же магнит сдвинувший ротор инициирует первый импульс ДПР который переключает тяговые обмотки и вот уже следующая подхватывает и снова переключает и так далее скорость растет пока не установится. Насчет тяги вопрос ясен, а вот как этой системе тормоз происходит не понятно.
Вероятно да, но постоянные напряжения это не импульсы, это готовность их сформировать. Если смотреть на схему то все три обмотки возбуждения ДПР запитаны последовательно и тогда при стоячем диске все постоянные напряжения имеют одинаковую полярность, но разную величину. Разделение на фазы произойдет только при начале вращения. Какой -то из 3-х каналов получит больше всех возбуждение и потянет диск вперед а тут подхватят и другие каналы и пошло. |
||
Оценка
|
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |