Эксперт
Регистрация: 17.04.2014
Адрес: Южное Подмосковье
Сообщений: 1,839
Репутация: 801
|
мастер и к, даже с учётом допущенной ошибки, в первом посте, напряжение с ДМРВ не соответствует норме. Это ни сколько не опорное напряжение, а именно выходное напряжение с датчика. ДМРВ активный датчик. Опорное напряжение используется с пассивными датчиками (термо, лямбда и прочее.)
Большинство ДМРВ имеют одинаковый принцип работы, а различаются лишь конструктивно и разъемами. |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 26.10.2020
Адрес: Омск
Сообщений: 1,753
Репутация: 245
|
Не соглашусь со столь категоричным утверждением: большинство аналоговых лямбд тоже имеет одинаковый принцип работы, тем не менее опорное напряжение может быть как 500 мВ, так и 300 мВ. Причем эта разница ни на что не влияет окромя прошивки ЭБУ - видимо чисто маркетинговая фишка.
А потому вопрос о напряжении с сименсовского датчика ДМРВ остается в силе. Возможно, что ответ на этот вопрос даст сопоставление версий прошивки. Если у ТС она точно такая же, как с бошевской ДМРВ, то Вы правы. |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 26.10.2020
Адрес: Омск
Сообщений: 1,753
Репутация: 245
|
Тест ДМРВ Siemens 20.3855
1. Зажигание включено- двигатель заглушен: показания напряжения должно быть ниже 0.1 В 2. Завести двигатель,дождаться устойчивых оборотов двигателя: показания напряжения должно быть выше 1.0 В ( ориентировочно 1.2-1.5 В, при оборотах ХХ 1500 об/мин и 1.9-2.2 В, при оборотах ХХ 3000 об/мин. 3. Увеличить обороты двигателя- значение напряжения должно увеличиваться. При соблюдении выше перечисленных условии- Датчики МРВ считаются исправными. https://chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=17330 |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 06.02.2012
Сообщений: 81
Репутация: 14
|
Цитата:
Тест ДМРВ Siemens 20.3855 1. Зажигание включено- двигатель заглушен: показания напряжения должно быть ниже 0.1 В 2. Завести двигатель,дождаться устойчивых оборотов двигателя: показания напряжения должно быть выше 1.0 В ( ориентировочно 1.2-1.5 В, при оборотах ХХ 1500 об/мин и 1.9-2.2 В, при оборотах ХХ 3000 об/мин. 3. Увеличить обороты двигателя- значение напряжения должно увеличиваться. При соблюдении выше перечисленных условии- Датчики МРВ считаются исправными. https://chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=17330 |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 06.02.2012
Сообщений: 81
Репутация: 14
|
Цитата:
мастер и к, даже с учётом допущенной ошибки, в первом посте, напряжение с ДМРВ не соответствует норме. Это ни сколько не опорное напряжение, а именно выходное напряжение с датчика. ДМРВ активный датчик. Опорное напряжение используется с пассивными датчиками (термо, лямбда и прочее.)
Большинство ДМРВ имеют одинаковый принцип работы, а различаются лишь конструктивно и разъемами. |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 03.01.2013
Сообщений: 831
Репутация: 268
|
Синдром известен.
Такие "чувства" появляется когда бензин дорожает или доходы уменьшаются. От всех этих словоблудий мало проку. Иногда приятели есть на такой марке авто. Махнуть для проверки. В приличной СТО проверочный держат. Или соотнести срок службы, пробег, степень угара масла и принять решение. Исходя из этого тема для чесания языков прилагается. |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 03.01.2013
Сообщений: 831
Репутация: 268
|
Да запросто.
Паспортный расход это общее состояние авто. Идеальное состояние сродни стальному шарику на кончике иглы. Установить можно, удержать сложно. Сначала ходовая. Всякие шаровые, сайлентблоки, рулевая и углы установки колес. Тормоза. В жигуле "любят" суппорта закиснуть и чуток притормаживать авто. Двигатель. Компрессия лишь бы была. В книжке VW написано - Не меньше семи и это правильно. Цепь, клапана само собой. Если с цепью трудно ошибиться, то клапанные зазоры принято уменьшать. После выдергивания пережатого щупа попробовать вставить шуп обратно. Если всякими покачиваниями не вставляется, то значит зазор меньше чем нужно. Зажигание в инжекторных сводиться к разглядыванию свечей. Про зазоры интернет кишит идеями. Заводских рекомендаций вполне достаточно. Одноцветность признак здоровья. При запуске и на холостых всякий "кашель" мотора и того хуже подергивание на разгонах однозначно выплевывает несгоревший бензин в трубу. После этой подготовки и только после этой подготовки можно и к питанию переходить. . Давление на рампе и состояние форсунок ЕЛМ не видит и потому надо убедиться в исправности другими методами. Ну а расходомер и лямбда зонд меняются по пробегу и малейших сомнениях. А то пока эта "диагностика" идет бензин почем зря горит и очень быстро деньги на детали высасывает. Из смешного. Разбил намедни фонарик поворотов в своей старинной иномарке. Цена за фонарик созвучна цене расходомера жигуля. |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 22.01.2019
Сообщений: 88
Репутация: 27
|
Может - напряжение питания?
Какая-то путаница с этим "опорным напряжением". САТИР тоже, по-моему, как-то не так описал. Или я не прав?
Последний раз редактировалось ДонКихот; 26.08.2023 в 11:26.
|
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 03.01.2013
Сообщений: 831
Репутация: 268
|
Цитата:
Крутой мастер и слова должны быть крутые. Смысл слов не имеет значения, лишь бы круто звучало. А тут еще про лямда зонд захотелось портындеть. Обычное что попало и ни про что. И пошло поехало. Цитата:
Ну-ну. |
||
Оценка
|
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |