Специалист
Регистрация: 03.01.2013
Сообщений: 853
Репутация: 271
|
Цитата:
Аккумуляторы есть малоослуживаемые и эти с пробками. А есть неослуживаемые. Там пробок нет. В магазине товар выдают высококласные инженера. Не иначе. Я добивался этой гарантии. Веселье было еще то Приучить к командам лечь встать не просто. И им мало не показалось В конце концов аккумулятор не так уж дорого стоит что бы так его бояться. |
||
Оценка
|
Гуру
Регистрация: 28.06.2012
Сообщений: 4,859
Репутация: 1167
|
Дело вообще не в деньгах. Аккумулятор на 55А*Ч стоит порядка 50 у.е., это совсем недорого. Просто разобраться хочется ...
|
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 25.02.2013
Сообщений: 825
Репутация: 274
|
Чтобы понять фактическое состояние АКБ проводят контрольный разряд батареи. Перед разрядом её полностью заряжают, а затем разряжают тоом 10-ти или 20-ти часового режима. составляют протокол разряда, в котором указывается напряжение на элементе при постоянном(по величине) токе. при падении напряжения до 1,7 В на элемент разряд прекращают и измеряют емкость батарей. Если ёмкость менее 50% батарею заменяют.
|
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 03.01.2013
Сообщений: 853
Репутация: 271
|
Пока что никому не удалось.
Все эти чудо идеи, чудо советы не решили главной задачи. Не сделали аккумулятор вечным. Зато какой повод для словоблудия. Есть пара моментов с UPS. Там может оказаться таймер отключающий нагрузку независимо от состояния аккумулятора. И осмыслить цепь заряда. Автомобильный, большой аккумулятор можно глубоко разрядить и справиться ли зарядка с такой задачей? Все процессы зарядки большого те же что и для маленького, только для большого нужно больше времени. И значит больше времени нагрева зарядной цепи. Цитата:
Нет смысла. В автомобиле. Батарея такая как есть и если заводит то с состоянием порядок. А какие там проценты, пока заводит, никого не волнуют. Так же и с UPS. А когда был 30 то под автомагазинами списанные валялись. |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 03.01.2013
Сообщений: 853
Репутация: 271
|
Ну если есть много аккумуляторов то и машину нанять можно.
Вообще то заезжаешь на дохлом на авто за новым на рынок и при покупке старый в зачет идет. Может поможет. Применительно к аккумулятору применяется слово емкость. Как и к ведру. Процессы использования того и другого весьма похожи. Сначала и то и другое заряжаем - наполняем. После заполнения ведра до полного и оставление его под переливом уровень воды становиться выше уровня краев. Но если зарядку - наполнение прекратить то уровень немножко упадет. Лишнее вытечет. При зарядке аккумулятора такое же происходит с напряжением. При отключении зарядки напряжение на на аккумуляторе чуток уменьшиться. Ни на что не влияет. А так как это напряжение условная величина то в старых книжках было написано - до бурного газовыделения. То есть в аккумулятор больше не влезает и идет разложение воды. Разложение воды явление не полезное. Взрывоопасный водород улетучиться ( взрывается очень редко) а чего там окислит кислород хрен его знает. Если в ведре дырочка то в аккумуляторе это саморазряд. Пользоваться сразу после зарядки-наполнения возможно, но невозможно хранить. Если долго переливать из пустого в порожнее то процесс остановиться сам собой. Высохнет вода. Заряд разряд аккумулятора то же не вечен. В автомобиле циклы заряд-разряд идут постоянно и без передышки. При запуске стартер пару сотен ампер попросит. После запуска генератор тут же вернет и начнет с полсотни ампер. А дальше ток на аккумулятор меняет знак от всяких обстоятельств. Режим тяжел срок службы не вечен и аккумуляторная религия тут как тут. Начинаются всякие чудорежимы заряжания и тяжести таскания. Про которые аккумулятор вернувшись под капот тут же забудет. Стартер опять шарахнет своими сотнями а генератор вернет своими десятками ампер. Восстановление - которому поддаются только относительно свежие аккумуляторы. Их просто заряжают и все. Ну и борьба с сульфатацией которую вытащили из совсем старинных книжек, когда автогенераторы были 150-250 ватт. и действительно хронически недозаряжали. Но слово нравиться и все в борьбе, сами не знают с чем. |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 25.02.2013
Сообщений: 825
Репутация: 274
|
Не пуганых не волнует. Это в зависимости от того, куда ездить.Если в тайгу, где вперёд 500 назад 500- то очень даже волнует, а вот если в городе, где нет проблем с помощью-то согласен.
|
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 03.01.2013
Сообщений: 853
Репутация: 271
|
Каждый водитель знает свой аккумулятор.
Но если совсем непонятно то отключаем в авто зажигание и пытаемся "завести". Пять - десять секунд крутим стартером, как обычно заводим, потом пауза. При хорошем аккумуляторе устанешь ключ зажигания поворачивать. Не прозевать момент полной разрядки, включить зажигание, и все таки завести авто. Подержать двигатель на средних ообротах а еще лучше покататься. Аккумулятор тут же зарядиться. И чем хуже аккумулятор тем быстрее зарядиться Опять же. В тайгу кто попало не ездит. Остальным, которых подавляющее большинство, тайга что есть что её нет и забивать голову таежными процентами совсем ни к чему. |
||
Оценка
|
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |