Цитата:

Сообщение от kovigor

Я тоже читал, что автомобильный аккумулятор рассчитан на периодическое отбирание тока в сотни ампер и без оного отбирания быстро начинает болеть, чахнуть и в конце концов дохнет.

Это все го лишь мнение очередного аккумуляторного придурка взятое с потолка.

Цитата:

Сообщение от kovigor

Аккумулятор закрыт крышкой, под ней наверняка есть пробки,

Аккумуляторы есть малоослуживаемые и эти с пробками.
А есть неослуживаемые. Там пробок нет.

В магазине товар выдают высококласные инженера. Не иначе.

Цитата:

Сообщение от kovigor

иначе я лишусь гарантии

Я добивался этой гарантии.
Веселье было еще то
Приучить к командам лечь встать не просто.
И им мало не показалось

В конце концов аккумулятор не так уж дорого стоит что бы так его бояться.

Дело вообще не в деньгах. Аккумулятор на 55А*Ч стоит порядка 50 у.е., это совсем недорого. Просто разобраться хочется ...

Цитата:

Сообщение от kovigor

Просто разобраться хочется ...

Чтобы понять фактическое состояние АКБ проводят контрольный разряд батареи. Перед разрядом её полностью заряжают, а затем разряжают тоом 10-ти или 20-ти часового режима. составляют протокол разряда, в котором указывается напряжение на элементе при постоянном(по величине) токе. при падении напряжения до 1,7 В на элемент разряд прекращают и измеряют емкость батарей. Если ёмкость менее 50% батарею заменяют.

Цитата:

Сообщение от kovigor

Просто разобраться хочется ...

Пока что никому не удалось.
Все эти чудо идеи, чудо советы не решили главной задачи.
Не сделали аккумулятор вечным.
Зато какой повод для словоблудия.

Есть пара моментов с UPS.
Там может оказаться таймер отключающий нагрузку независимо от состояния аккумулятора.
И осмыслить цепь заряда.
Автомобильный, большой аккумулятор можно глубоко разрядить
и справиться ли зарядка с такой задачей?
Все процессы зарядки большого те же что и для маленького, только для большого нужно больше времени.
И значит больше времени нагрева зарядной цепи.

Цитата:

Сообщение от anat12

Чтобы понять фактическое состояние АКБ проводят контрольный разряд батареи.

Это удовлетворение детского любопытства в реале делается крайне редко.
Нет смысла.
В автомобиле.
Батарея такая как есть и если заводит то с состоянием порядок.
А какие там проценты, пока заводит, никого не волнуют.
Так же и с UPS.

Цитата:

Сообщение от kovigor

Аккумулятор на 55А*Ч стоит порядка 50 у.е

А когда был 30 то под автомагазинами списанные валялись.

Свинцовые аккумуляторы принимают на утилизацию, но нет машины, чтобы их туда возить ...

Ну если есть много аккумуляторов то и машину нанять можно.
Вообще то заезжаешь на дохлом на авто за новым на рынок и при покупке старый в зачет идет.

Может поможет.
Применительно к аккумулятору применяется слово емкость.
Как и к ведру.
Процессы использования того и другого весьма похожи.
Сначала и то и другое заряжаем - наполняем.
После заполнения ведра до полного и оставление его под переливом уровень воды становиться выше уровня краев.
Но если зарядку - наполнение прекратить то уровень немножко упадет.
Лишнее вытечет.
При зарядке аккумулятора такое же происходит с напряжением.
При отключении зарядки напряжение на на аккумуляторе чуток уменьшиться.
Ни на что не влияет.
А так как это напряжение условная величина то в старых книжках было
написано - до бурного газовыделения.
То есть в аккумулятор больше не влезает и идет разложение воды.
Разложение воды явление не полезное.
Взрывоопасный водород улетучиться ( взрывается очень редко)
а чего там окислит кислород хрен его знает.

Если в ведре дырочка то в аккумуляторе это саморазряд.
Пользоваться сразу после зарядки-наполнения возможно, но невозможно хранить.

Если долго переливать из пустого в порожнее то процесс остановиться сам собой.
Высохнет вода.
Заряд разряд аккумулятора то же не вечен.
В автомобиле циклы заряд-разряд идут постоянно и без передышки.
При запуске стартер пару сотен ампер попросит.
После запуска генератор тут же вернет и начнет с полсотни ампер.
А дальше ток на аккумулятор меняет знак от всяких обстоятельств.

Режим тяжел срок службы не вечен и аккумуляторная религия тут как тут.
Начинаются всякие чудорежимы заряжания и тяжести таскания.
Про которые аккумулятор вернувшись под капот тут же забудет.
Стартер опять шарахнет своими сотнями а генератор вернет своими десятками ампер.

Восстановление - которому поддаются только относительно свежие аккумуляторы.
Их просто заряжают и все.
Ну и борьба с сульфатацией которую вытащили из совсем старинных книжек,
когда автогенераторы были 150-250 ватт. и действительно хронически недозаряжали.
Но слово нравиться и все в борьбе, сами не знают с чем.

Цитата:

Сообщение от Croma

Батарея такая как есть и если заводит то с состоянием порядок.
А какие там проценты, пока заводит, никого не волнуют.

Не пуганых не волнует. Это в зависимости от того, куда ездить.Если в тайгу, где вперёд 500 назад 500- то очень даже волнует, а вот если в городе, где нет проблем с помощью-то согласен.

Цитата:

Сообщение от anat12

Не пуганых не волнует

Каждый водитель знает свой аккумулятор.
Но если совсем непонятно то отключаем в авто зажигание
и пытаемся "завести".
Пять - десять секунд крутим стартером, как обычно заводим, потом пауза.
При хорошем аккумуляторе устанешь ключ зажигания поворачивать.
Не прозевать момент полной разрядки, включить зажигание, и все таки завести авто.
Подержать двигатель на средних ообротах а еще лучше покататься.
Аккумулятор тут же зарядиться.
И чем хуже аккумулятор тем быстрее зарядиться

Опять же.
В тайгу кто попало не ездит.
Остальным, которых подавляющее большинство, тайга что есть что её нет и забивать
голову таежными процентами совсем ни к чему.