А мне понравился стиль изложения и тщательность подготовки статьи. Отдельная благодарность за ГОСТы. Что же касается самодельных электронных узлов для авто, то на мой взгляд, они могут быть уместны при восстановлении олдтаймеров, от которых остался только кузов с обрывками проводов. Естественно, что такие восстановленные машины, в которых ряд узлов заменен на современные или самодельные, не являются аутентичными, но сохраняют эстетику и дух эпохи создания.И еще... Уважаемые коллеги! Давайте уважать труд авторов, и если вам не нравится тема статьи, просто оставьте ее без комментариев.С уважением ко всем участникам обсуждения.

Здравствуйте. Не ожидал что такая простая конструкция вызовет столько споров и обсуждений. Приятно, спасибо. Даже за негатив спасибо, ибо он показывает что в статье раскрыто не полностью и какие моменты я не смог донести до читателя.

Постараюсь ответить на все вопросы из комментариев. Если кого-то забыл, то пишите, я расскажу.

Для начала, меня удивило утверждение про китайское авто. Оно было настолько аксиомно, что я усомнился, не написал ли подобное где-то в тексте.
На самом деле история авто интересна. Это 18 летний лексус. Владелец его, мой товарищ, взял его когда-то под восстановление. В подобные авто встраивалось очень много электроники. Но конкретно в его комплектации не было. Он с разборок и через интернет, прямо с Японии, заказывал много блоков и делал себе максимальную комплектацию. Так как он не бедный человек, но увлечённый, у него в машине появились следующие опции: массаж сидений, полная мультимидийная система, мониторы, электрические регулировки всего на свете, даже система ультрафиолетовой очистки воздуха (да, в машинах тех лет и такое бывало)...
Но так как это всё собиралось из разных запчастей на лексусы, а головной блок управления, поддерживающий эти все опции не найти, то некоторые блоки приходилось кастомизировать. И лишь управление раскладыванием зеркал найти не удалось, точнее удалось, но бодик их не поддерживал.
Зеркала же были как раз для этого, с мотором и редукторами внутри. Мало того, на этих зеркалах даже ультразвуковая очистка встроена, сейчас не на всех авто такое делают...

Теперь о статье. Очень приятно, что некоторые люди увидели зерно. Не осуждаю других, кто-то любит просто на схемы и платы смотреть. Но главной целью я ставил рассказ о автомобильных гостах. Просто описание ГОСТов никто читать не любит. А в такой форме многие люди прочли и сами этого не понимая, почерпнули полезную информацию для себя. И даже теперь имеют ссылки на "почитать", если заинтересуются более серьёзно.

Ещё в статье постарался раскрыть глобальное современное заблуждение о категории электронных элементов класса automotive. Меня как-то просили сделать девайс, что бы все элементы были из AEQ, и думали что тогда не нужно его тестировать и сертифицировать.

Что касается холиваров типа: "а я бы сделал иначе", ну тут Я считаю, что это всё "вкусовщина" и что 10 схемотехников реализуют одну и ту же задачу десятью разными способами. И 6 способов окажутся правильными и рабочими.

Надеюсь ответил на все вопросы.
Пока готовлю к выходу вторую, резонансную, статью по автомобильной электронике, там будет тоже несколько тем для холиваров.

Что такое "бодик"?
Вот это?

Часто так называли коробку предохранителей в авто, но потом сленг перешёл и на основной блок управления машиной.
Я имел в виду головной блок, который в лексус отвечает за всю электронику. Именно в него и заводятся периферийные блоки.
Товарищ приобрёл зеркала с электрическим раскрыванием и УЗ очисткой с блоком управления, но сам этот блок по LIN связывается с основным блоком. Основной блок не поддерживал опции электрозеркал.

Ну теперь понятно откуда ноги растут.
Клиент тупо купил не то, что надо, отсюда весь этот геморрой.
На самом деле ему надо было купить обычные тойотовские зеркала, которые имеют например вот такую схему управления.

При этом часто в таком зеркале есть и подогрев, и хз какого он типа, потому что он работает.
Есть и более цивилизованный вариант - перепрошивка компа под комплектацию со складыванием зеркал. Для пожилого лексуса с этим не должно быть проблем.

Цитата:

Сообщение от RV3EFE

Что касается холиваров типа: "а я бы сделал иначе"

ИМХО такая постановка вопроса в данном случае неуместна.
Скорее всего речь идет об элементарной жадности клиента, которой потакать по моему убеждению недопустимо.

Цитата:

Сообщение от RV3EFE

Ещё в статье постарался раскрыть глобальное современное заблуждение о категории электронных элементов класса automotive. Меня как-то просили сделать девайс, что бы все элементы были из AEQ, и думали что тогда не нужно его тестировать и сертифицировать.

А какой тип конденсатора С1 использован в схеме? Тот, что прямо на входе питания перед предохранителем. Керамика, но в каком корпусе?

Конденсатор в корпусе 1206. По напряжению лучше брать всегда немного с запасом как в параметрах пробоя так и в габаритах корпуса.


А вот и заказчик написал небольшую статью.
https://www.drive2.ru/l/643124418247142744/
Можно посмотреть видео работы блока.

А можно подробнее про итоговый вариант защиты питания?
Можно ли вместо этого использовать что-то типа LTC4381?