Цитата:

Сообщение от Croma

А еще теплоходы-пароходы зачем то приплетены.
Кроме оборотов еще количество полюсов в генераторе на частоту значение имеют.
Ну если на пароходе генератор от Жигуля тогда ладно

Я же написал КАК НАУКУ-на Теплоходах нет 380вт. Стоит транс -включая Береговое питание. 380вт.
Всё оборудование 3-по 220 ВОЛЬТ.
На теплоходе -нет "НУЛЬ". (будет иначе-РЕГИСТР-не примет)
Без ЕГО документа и штампа-КОРАБЛЬ -не выйдет. С Уважением..
Теплоход (ПлавКран) Тюменский 7..
Регистр по 10 раз проехал по Аппарелям. (с краном)
Крутя-направо и лево пультом. Вот так ребят. Ваш Кэп.
На Щитке Крана-подач а (Ампераж и Потери). 5 тонн подымает.

Цитата:

Сообщение от Croma

.
Все эти Эксперты и Гуру никогда автогенератора не видели.

В современных реле регуляторах для шестидиодных генераторов подключение к этой точке без оптронов и лишних диодов обходиться. Клемма D на генераторе.

Видели. На клемме D постоянное напряжение, после 6-фазного выпрямителя с коэффициентом пульсаций 0,057. Вы полагаете, что напряжения этих пульсаций достаточно для устойчивой работы измерителя оборотов? Я нет.

Цитата:

Сообщение от corbyn50011

Теплоход (ПлавКран) Тюменский 7..

Приятель у меня штурман из МурмАнского пароходства.
Рыбу по всему миру ловил.
До Кэпа не дослужился.
Гниды со своей перестройкой все испортили.

За стопкой чая любит рассказывать.
О морях и океанах,
Где какая рыба,
и почем.

Цитата:

Сообщение от corbyn50011

Я же написал КАК НАУКУ

Про науку пора забывать.
Наука заменена мнениями и ощущениями.
Тут чиниться какой то автомобиль, в котором поменяли какой то мотор и какаято схема почему то не сошлась.
И где наука?

Цитата:

Сообщение от vishz

На клемме D постоянное напряжение,

Не 0,057 а 0,57 Релюшка частоту вращения с этой клеммы измеряет.
https://www.oil-ok.com.ua/files/uplo...or-voltage.png

Цитата:

Сообщение от vishz

Я нет

Прочитай это столько раз сколько потребуется для понимания прочитанного.

Цитата:

Сообщение от Андрей314

При замене на автомобиле двигателя больше нет возможности подключить тахометр, и решили взять одну фазу с генератора на тахометр, но при этом на хх тахометр показывает 4500 об мин.

Не 0,57, а 0,057. Вот и прочитай n раз, чтобы дошло. Или загляни сюда https://ie.tusur.ru/books/OPT_new/xml/unit13.xml

Да ты вообще в теме?
Если бы в состоянии понять прочитанное то понял бы что тахометр к генератору уже подключался и работал.
Только завышал показания.
На схеме подключения четко нарисована обмотка.
Это там где переменка что и правильно.
А выпрямитель это потом. И выпрямитель этот в данном случае используется для выпендража. И этот выпендраж к тахометру никакого отношения не имеет.

Ну да и ладно.
Что имеется полезного.
Раз тахометр заработал то его входная цепь генератор опознала.
Было бы неплохо встроить делитель внутрь тахометра между входным формирователем
и измерителем. И снаружи лишнего бы ничего не болталось.
Как там все выглядит не сообщено и потому барахтаться придется самому.
К155ИЕ4 может оказаться великовата и 74LS92 SO14 подойдет лучше.

0,57 ??? Уровень пульсаций превышает половину напряжения генератора! И это при шестифазном выпрямлении! Какая чушь!

Но ты говорил про клемму D

Да все ты доказал экрану компа.
Утешился.
Молодец.
Только до подключения К155ИЕ4 дело не дошло.
Да и нафиг оно нужно.
Самоутешением все озабочен и озабочен.

Меня удивил выбор К155ИЕ4. В инете есть множество схем аналоговых частотомеров на ждущем мультивибраторе, например К561ЛА3.

Пардон, 561ЛА8 или 561ЛЕ5

Да есть и на ла троечке.
http://www.junradio.com/blog/prostoj...2014-08-29-229
Только никакой частотомер в данном случае без надобности.
Он уже есть.
Это тахометр на приборке авто.
А вот для того что бы подключить этот тахометр к генератору К155ИЕ4 понадобилась. Что бы тахометр все таки что то похожее на обороты коленвала показывал.