Возник ещё один вопрос: нужно ли как то защитить оптрон? С генератора напряжение нестабильное

Думаю, защиты в виде R1 и D1 вполне хватит.
Напряжение там должно быть довольно стабильным, иначе, как минимум, невозможно было бы нормально заряжать аккумулятор.
Насколько я помню, в автомобилях есть реле-регулятор, воздействующий на обмотку возбуждения генератора и поддерживающий напряжение на его выходе в определенных пределах. Здесь, подозреваю, тоже есть что-то похожее ...

И да, на валу дизеля почти наверняка есть большое зубчатое колесо - маховик, за которое стартер проворачивает вал дизеля. На это колесо (на его зубки) можно установить, например, автомобильный индуктивный датчик вращения ...

Сначала буду пробовать этот вариант, с сигналом от генератора, если не получится уже будем думать. Кстати эту схему собрал и проверил на столе от генератора сигналов, всё ок работает, на выходе микросхемы частота импульсов в 6 раз меньше. Подавал синус, прямоугольник, пилу, треугольник, во всех случаях работает) Осталось в реале на машине проверить.

Отлично, попробуйте.
Тут, конечно, осциллографом бы сначала сигнал с самой обмотки посмотреть (так вы хоть его амплитуду оценить сможете) ...

Цитата:

Сообщение от kovigor

Тут, конечно, осциллографом бы сначала сигнал с самой обмотки посмотреть (так вы хоть его амплитуду оценить сможете)

Убг-(Управляемый Блок Генератора.)
Включембо на Вахте-ночью.
Через бортовой Компутер.
БДК-11 Штурманский Энергетик. (Владивосток 1992-1994)

Цитата:

Сообщение от Андрей314

Может я не так вопрос задал. При замене на автомобиле двигателя больше нет возможности подключить тахометр, и решили взять одну фазу с
генератора на тахометр, но при этом на хх тахометр показывает 4500 об

Авто для Мужчин -Тема.

Цитата:

Сообщение от kovigor

выпрямитель, и вот уже с нее выходят плюс и минус. Минус - на массе автомобиля.

Без аккума-авто не поедет.

С генератора просто так сигнал не возьмёшь. Единственная точка - это соединение силовой обмотки с диодным мостом через дополнительный диод. В этом случае развязка не требуется (оптрон не нужен).

В схеме подключения между ген и вход не хватает резистора парукилоом.

Без него 12 вольт с генератора спалит стабилитрон и тут же микросхему.
Все эти Эксперты и Гуру никогда автогенератора не видели.
Для гуру
Обмотка не в воздухе висит а там еще трехфазный мост имеется.
Для эксперта
В современных реле регуляторах для шестидиодных генераторов подключение к этой точке без оптронов и лишних диодов обходиться. Клемма D на генераторе.

Вообще брать сигнал для тахометра с генератора идея не очень.
Шкивы не абсолютно идеальны и ремень имеет свойство проскальзывать.
Тахометр-показометр получиться.

Частота искрообразования четырехтактного, четырехцилиндрового двигателя
при 6000 об.мин 200гц.
В карбюраторные времена её тахометром и меряли. Больше нечего.

А вот на форсунках по разному. От года выпуска зависит.
Началось все с параллельного впрыска. Это когда все форсунки синхронно работали.
См. LE2-Jetronic
Потом впрыск стал попарно параллельный ну и в конце концов распределенный.

А еще теплоходы-пароходы зачем то приплетены.
Кроме оборотов еще количество полюсов в генераторе на частоту значение имеют.
Ну если на пароходе генератор от Жигуля тогда ладно.