Цитата:

Сообщение от Croma

Так подключение бывает, да в данном случае вряд ли.
Через пусковое реле такой очень вряд ли подключался.
Очень уж овальный.
Пусковая кнопка чуть большую вероятность имеет чем конденсатор.
При пусковой кнопке обмотки разным проводами намотаны.
Рабочая более толстым.

Сопротивление обмоток
П1-П2 45 Ом
С1-С2 8 Ом
Если С1-С2 рабочая обмотка, значит нужно С1 соединить с П1 - это в сеть и на конденсатор, тогда П2 - с другим выводом конденсатора, а С2 - в сеть?

Гугл, великий и могучий:

https://www.xiron.ru/content/view/31800/28/

Цитата:

Сообщение от kovigor

Гугл, великий и могучий:

Знания в книжках.
В гугле картинки-комиксы.

"Совершая измерения сопротивления обмоток лучше применять шкалу с небольшим номиналом, поскольку их максимальное давление не более пары десятков Ом."

" Для запуска двигателя предназначена пусковая обмотка. Она обеспечивает пусковой момент выше, чем в момент сопротивления на валу двигателя. Как правило, с пусковой обмоткой в цепь вводится конденсатор,"

Этого конденсатора в холодильниках в помине нет.
Моторчикам с пусковой обмоткой не нужен.

Цитата:

Сообщение от 1Дмитрий1

Если С1-С2 рабочая обмотка, значит нужно С1 соединить с П1 - это в сеть и на конденсатор, тогда П2 - с другим выводом конденсатора, а С2 - в сеть?

Рисуй схемы.
Словесными описаниями сам себе голову морочишь.

Цитата:

Сообщение от Croma

Рисуй схемы.
Словесными описаниями сам себе голову морочишь.

Двигатель АВЕ-071-4С асинхронный однофазный конденсаторный с короткозамкнутым ротором (схема на фото). Сопротивление рабочей 20 Ом, а пусковой 4,2 Ком. На корпус ничего не замыкает, слоя угольной пыли нет, как такое может быть? Попробовал подключить без конденсатора: при подаче на рабочую 220 вольт - не крутится, рукой крутанул, тоже ничего. Пусковая у него постоянно должна быть включена? Если она сгорела, на одной рабочей обмотке крутить не будет?

Так вы же сами схему и привели !

однофазный коллекторный двигатель переменного тока.
тот еще зверь. возможно включался педалью, с переменой скорости.

Однофазные коллекторные электродвигатели
В комплектацию однофазного движка входят три обмотки. Первая размещается на электрических полюсах и выполняет функцию возбуждения. Вторая (компенсационная обмотка) расположена в роторных пазах и компенсирует отрицательное явление реакции якоря. Дополнительная обмотка предназначена для добавочных полюсов и шунтируется с помощью активного сопротивления.

Когда основная обмотка возбуждается, возникают компенсационные токи и магнитное поле, создающие вращающий момент. Его направление совпадает с направлением вращения магнитного поля. Переключая выводы возбуждающей обмотки, можно изменить направление вращающего момента.

Компенсационная обмотка уменьшает сопротивление индукции и потокосцепления якорной обмотки, а также увеличивает коэффициент мощности движка. Благодаря добавочным полюсам повышается качество коммутации. ЭДС вращения компенсирует реактивную и трансформаторную ЭДС. Легкость пуска достигается при взаимной компенсации ЭДС. Смена рабочего режима и отклонение токовых параметров от заданных величин приводят к тяжелому пуску агрегата.

Однофазные двигатели считаются универсальными устройствами, так как они могут подключаться к сети как постоянного, так и переменного тока. Они применяются как исполнительные механизмы в системах автоматики, в бытовой технике и электроинструментах. Самыми распространенными являются модели небольшой мощности (до 150Вт).

У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.


Источник: https://www.asutpp.ru/kollektornyj-dvigatel.html

это я про первый двигатель.

Цитата:

Сообщение от 1Дмитрий1

а пусковой 4,2 Ком.

Явная неполадка.
Полезно её поискать. Шансы невелики да чем черт не шутит.
Эти килоомы укладываються в идею сгнивание "резинового" проводочка внутри
без видимых следов наружных повреждений.
И точке соединения выводного с обмоточным может быть все что угодно.

Если обмотка просто в обрыве то её как нет и ничему не мешает.
Если сгорела то наверняка короткозамкнутые витки. И все.
Схема в книжке дурацкая.
Пусковая обмотка потому и пусковая что используеться только для запуска.

Цитата:

Сообщение от 1Дмитрий1

рукой крутанул, тоже ничего.

Рукой до нужных оборотов не раскрутить.
Используй шморгалку.
Шморгалка это веревочка намотанаая на шкив.

Цитата:

Сообщение от spasatell

В комплектацию однофазного движка входят три обмотки. Первая размещается на электрических полюсах и выполняет функцию возбуждения. Вторая (компенсационная обмотка) расположена в роторных пазах и компенсирует отрицательное явление реакции якоря. Дополнительная обмотка предназначена для добавочных полюсов и шунтируется с помощью активного сопротивления.

Этими ужасами лучше голову не забивать.
Перемотал несколько болгарок.
Это как раз однофазный коллекторный двигатель.
Ничего такого там нет и нафиг оно там не нужно.

Педалька угольный реостат широко применялась в бытовых швейных машинках.
И было это еще досимисторную эпоху.
В профессиональных крутиться асинхроник а педалька управляет
фрикционной муфтой. В авто такая муфта называется сцеплением.

На похожем двигателе (№1), был центробежный регулятор оборотов.Черные провода может с него