При стандартном подключении BMS, к акуму подключается В- ,к Р- подключается нагрузка(инвертор) и СП. На первый взгляд всё хорошо. Но как только акум зарядится мосфеты в BMS отключат минус акума и на инверторе будет напряжение ХХ СП,а это около 20в, инвертор уйдёт в защиту. Если в качестве нагрузки будут лампочки,то естественно они сгорят. Можно конечно подключить нагрузку непосредственно на акум,но тогда теряется смысл в BMS.
Какие есть мысли по этому поводу?

Цитата:

и СП

Что такое СП? Расшифруйте.

Цитата:

как только акум зарядится, мосфеты в BMS отключат минус акума

Вот это почему вдруг? Странное поведение для BMS... Ну зарядился аккум, и что, это авария?

Цитата:

Можно конечно подключить нагрузку непосредственно на акум,но тогда теряется смысл в BMS.

Смотря какой смысл Вы видите в применении BMS. Какие функции Вы от него ожидаете?

Мне кажется автор хочет использовать BMS в качестве контроллера заряда для аккумулятора (об этом косвенно говорит фраза :

Цитата:

мосфеты в BMS отключат минус акума и на инверторе будет напряжение ХХ СП,а это около 20в, инвертор уйдёт в защиту. Если в качестве нагрузки будут лампочки,то естественно они сгорят.

Так делать нельзя. Задача BMS - сделать так, чтобы аккумулятор был отключен от нагрузки или зарядки в случае, когда его параметры начнут выходить за пределы нормальных, но до того как произойдёт взрыв. В идеальной системе BMS никогда не отключает мосфеты. Зарядка заряжает аккумулятор до нужного уровня, нагрузка разряжает и отключается по нижнему пределу напряжения, не уводя BMS в защиту. Иногда BMS ещё балансирует ячейки батареи, но это тоже так себе занятие, если ячейки разбалансируются в процессе работы, то их нужно менять на новые, эти уже выработали свой срок службы.

Бывают так же BMS со встроенным контроллером заряда, но это зверь редкий и дорогой.

Автору советую предоставить полную схему подключения узлов системы к АКБ, с характеристиками зарядки и нагрузки, иначе помощи не будет.

В солнечной энергетике есть понятие 12 вольтовая система и 24 вольтовая система.Автор пишет,что при заряде АКБ у него 20 вольт-но это много для 12 вольтовой системы и надо или убирать один элемент из АКБ или уменьшать напряжение заряда до 14-15 вольт.

СП это солнечные панели.12в система.
Напряжение ХХ у них 21в если кто не знает.
Из рисунка видна схема подключения, зарядка и нагрузка паралельно включены.Естественно после полной зарядки минус СП и нагрузки остаются без минуса акума.
Проблема в первом посте, цитировать снова не буду.
Естественно если заряжать и подключать нагрузку по очереди,то нет проблем.Но это в солнечной установке не реально.
Наверно придётся брать БМС с отдельным входом для заряда,там нагрузка не должна от акума отпадать после зарядки.
Зверь редкий как правильно тут написали.
Что такое балансир активный,пассивный и как они работают я в курсе.
Вопрос наверно практическим пользователям солнечных систем,как у них это дело всё соеденено в схеме.

Вот так выглядит этот редкий зверь. Желтый это на зарядку.

Вам всё равно нужен контроллер заряда. BMS не выполняет функции контроллера заряда, а только защищает батареи от взрыва при перезаряде. Да и подключив солнечные батареи напрямую к АКБ они не будут работать в оптимальном режиме.
BMS с жёлтым проводом - это не BMS с контроллером заряда, а просто BMS с отдельным входом для зарядки АКБ.
То, что вы пытаетесь сделать - это то же самое, что накачивать автомобильную шину не до 2 атмосфер, а пока не сработает предохранительный клапан на насосе. Может быть он сработает при 4 атмосферах, немного закисший сработает при 6. А попадёт что нибудь под него, он и вовсе не сработает, и накачанное до 10 атмосфер колесо разлетится на куски, и оторвёт вам руки.
Так и тут то же самое. Заряжать АКБ до срабатывания защиты - играть с огнём. Срабатывание защиты - это уже не штатный режим работы АКБ, который к тому же хорошо сокращает срок его службы. Заряд до упора и ещё немного сверху прощают свинцовые АКБ, но не литий.
Контроллер заряда стоит копейки, я не понимаю почему вы не хотите его использовать, но хотите сгореть.

На Вашей картинке контроллер для кислоты.
Я немного понимаю что такое литий. Он у меня стоит на машине,катере,двух снегоходах,квадроцикле.

BMS (Battery Management System) – это электронная плата, которая устанавливается на аккумуляторную батарею с целью контроля процесса её заряда/разряда, мониторинга состояния аккумулятора и его элементов, контроля температуры, количества циклов заряда/разряда, защиты составных аккумуляторной батареи.

Как думаете что управляет зарядом и разрядом в шуруповёрте и др. акк. технике?
Спорить я не хочу,смысла нет. Дайте ссылку на контроллер для лития

Цитата:

Сообщение от Sergic62

Как думаете что управляет зарядом и разрядом в шуруповёрте и др. акк. технике?

Зарядное устройство. Эта та коробочка с 3 микросхемами внутри, которая включается в розетку, и в которую вы втыкаете аккумулятор.

Цитата:

Сообщение от Sergic62

BMS (Battery Management System) – это электронная плата, которая устанавливается на аккумуляторную батарею с целью контроля процесса её заряда/разряда, мониторинга состояния аккумулятора и его элементов, контроля температуры, количества циклов заряда/разряда, защиты составных аккумуляторной батареи.

Тут вы верно сказали. Контроль процесса заряда. Но не собственно зарядное устройство. То есть она смотрит, всё ли хорошо во время зарядки, и если что-то идёт не так, она отключает АКБ от системы.

Цитата:

Сообщение от Sergic62

Он у меня стоит на машине,катере,двух снегоходах,квадроцикле.

В машине,катере,двух снегоходах,квадроцикле функцию зарядного устройства выполняет реле регулятор (или его современный аналог). Потому всё работает.

Цитата:

Сообщение от Sergic62

Я немного понимаю что такое литий.

Тогда вы наверняка знаете, что напряжение на полностью заряженной 4S LiFePO4 батарее равно 14,6В. А если почитаете форум то найдёте, что свинец как правило заряжают до напряжения 13.8В (буферный режим) или 14,4В (режим разряд-заряд). А если поищите ещё и кривую заряда LiFePO4, то увидите, что в пределе напряжения 13,8-14,6В LiFePO4 АКБ набирает дополнительно всего 1% ёмкости.
И узнав эту информацию вы сможете сделать вывод, что в большинстве случаев свинец можно напрямую заменить на 4S LiFePO4, что вы удачно и сделали в машине,катере,двух снегоходах,квадроцикле. Вот только проблема в том, что сделав эту замену, вы не углубились в тему, а просто поменяли одно на другое, и теперь считаете себя знающим. Хотя на самом деле вам просто повезло, что за вас подумали инженеры и сделали контроль процесса зарядки в этой технике.

Цитата:

Сообщение от Sergic62

Дайте ссылку на контроллер для лития

Ссылку не дам. Но по ключевым словам, выделенным на скриншоте, вы без труда найдёте то, что вам нужно, на любой удобной для вас площадке.