Кстати. Тема оптимального заряда АКБ уже обсуждалась неоднократно на различных форумах. И расписана во многих статьях. Правда зачастую статьи и форумы... не совсем сходятся во мнениях. (

Цитата:

Сообщение от Ludvig

Давайте не будем спорить по 50А, которые могут идти на подзаряд аккумулятора.
Пожалуйста объясните мне такую вещь - Напряжение полностью заряженного Са/Са аккумулятора 12,7В. Напряжение в сети авто с работающим двигателем 14,7В.
Вопрос - На что идут 2,0В разницы?
И еще. Зачем обсуждать реанимацию дохлого аккумулятора? Всеравно придется ставить новый? Какой смысл?

2 вольта разницы помноженные на ток заряд идут на нагрев внутрянки генератора..

Цитата:

Сообщение от SpiderMax

2 вольта разницы помноженные на ток заряд идут на нагрев внутрянки генератора..

В цитате - сообщение неуча в электротехнике.

+100500 Именно так, зарядка идет до тех пор пока гена выдает напряжение больше чем ЭДС АКБ. И, в принципе, АКБ можно зарядить почти полностью от гены на х.х. только процесс довольно длительный!

На какую внутрянку!!! На АКБ 14,1-14,2 В (про 14,7В от гены ваще первый раз слышу если таблетка живая) Внутряннка све съела до того как напруга пришла на АКБ. Как-то так.

Цитата:

Сообщение от b_cat

На какую внутрянку!!! На АКБ 14,1-14,2 В (про 14,7В от гены ваще первый раз слышу если таблетка живая) Внутряннка све съела до того как напруга пришла на АКБ. Как-то так.

ты ездишь на корыте лохматого года ?
Все иномарки после 13 года, и часть после 10 уже имеют таблетку и выдают в бортсеть 14,5-14,7 вольта.
Если 14,2 то знач индусы собирали из старого хлама. Привет заводу.
У меня в Кашкае 12 года 14,65 вольта . Фиам проработал 7 лет и счастливо издох.
В ВАЗе у меня за это время издохло три аккума. И вот последний рас поставленный ФИАМ титаниум, купленный в конце 19 года походу накрывается медным тазом.. пластины в половине банок покрываться стали сульфатами. Генератор новый на 15А купил одновременно с аккумулятором. Выдает 14,2 вольта. До аккумулятора доходит 13,7. Причина - провод от гены до аккума по плюсовой шине всего 4 квадрата
после непродолжительной езды по городу, не более 15км в день и простое машины в сутки на аккуме 12,2 вольта. А должно быть не ниже 12,55. так как ниже 12,55 в аккуме происходит сульфатация.
Для некальциевых аккумов старого типа эта граница 12,25

Блин сколько флуда..

Но еще.. если бортовая сеть хронически понижена до 14-14,2 то акум умирает за 2 года, если это очень дорогой Бош или Фиам версии титаниум, то 3 года.

В автомобилях с четкими 14,7-14,8в (выпуск после 11 года) даже А-МЕГА гарантировано работает 5 лет, а БОШ и ФИАМ , ну еще Эксайд до
7-8 лет!

Но при этом за 5 лет на машине с питанием 14,8 умирает примерно 10 ламп ближнего света, и на машине с бортсетью 14,1-14,2в за это же время умирает 3 лампы.. в среденем..

Весь флуд от незнания темы. Читайте ИР 3012165-0302-94 начиная с п.10.3

Цитата:

Сообщение от viktant

Весь флуд от незнания темы. Читайте ИР 3012165-0302-94 начиная с п.10.3

Плюс и считаю нужным выделить важную цитату по теме топика:
------------------------------------------------------------------------------------
На автомобилях аккумуляторные батареи заряжают при постоянном напряжении, которое поддерживается в заданных пределах регулятором напряжения. Величина регулируемого напряжения устанавливается в зависимости от температуры электролита, так как с изменением температуры изменяется вязкость электролита, а следовательно, внутреннее сопротивление батареи и интенсивность её заряда. Чем ниже температура электролита, тем выше должно быть напряжение заряда. Причём максимальное значение напряжения выбирается таким образом, чтобы заряд батарей доводился только до начала газообразования, т. е., чтобы не было перезаряда (т. е. 2,3-2,4В ) на один аккумулятор). Установлено, что при повышении регулируемого напряжения выше оптимального значения на 10-12% срок службы аккумуляторной батареи сокращается в 2-2,5 раза.

Цитата:

Сообщение от ART_HA

На автомобилях аккумуляторные батареи заряжают при постоянном напряжении, которое поддерживается в заданных пределах регулятором напряжения.

Надо добавить "на древних автомобилях".
Ибо ещё на ФордФокусе3 2012 г.в. сразу после работы стартёра в сети 14,7В, а как только закончился заряд батареи (буквально секунд сорок) - снижается до 14.2В. Но и это не всё. Примерно после 1-2-4 часов езды по трассе (без особых потребителей, ибо в дальних поездках музыка и прочие развлечения меня утомляют) напряжение снижается до 13.8В и даже несколько раз видел 13.2В. Причем с приходом ночи и включением мощных потребителей напряжение может повышаться снова до 13.8 и даже 14.2В.
Такая же хня на Тойота Камри 2021 года, лишь цифры немного другие и времена.