Вот, собственно субж. Там в данном контуре получается всего с элемента датчик и реле. Автоэлектрик сказал, что на датчик надо обязательно массу подавать, а на реле +, объяснить почему не смог, и по-моему, это бред... Я уже задавал этот вопрос в другой теме, но там всего 2 ответа было, хочу больше авторитетных мнений...

Датчик - это датчик температуры охлаждающей жидкости (на схеме К1) и реле на включение вентиляторов...

Если замыкающий контакт,внутри Т-датчика электрически не соединен с фланцем(гайка с резьбой),то абсол.без разницы.

Цитата:

Сообщение от alexzand

Если замыкающий контакт,внутри Т-датчика электрически не соединен с фланцем(гайка с резьбой),то абсол.без разницы.

Т.е. если у датчика два изолированных контакта, то без разницы. А, если один, то электрик прав. Но для схемы нет разницы какая полярность будет подана на реле.

Я бы подавал +. Если включать подключением массы при наличии + на том же вентиляторе, то безусловно будет работать абсолютно так же. Но висящий плюс на вентиляторе это потенциальная опасность замыкания - перетирание подводящего + провода например, что нибудь затянуть-сорвалась отвёртка-бабах и т.п.
А так по моему вы уже во всём разобрались.

Цитата:

Сообщение от vishz

Т.е. если у датчика два изолированных контакта, то без разницы. А, если один, то электрик прав. Но для схемы нет разницы какая полярность будет подана на реле.

Добавил фотку, видно не очень, но контакта там 2... А схема эта отработала около года, когда + подавался на датчик и - на реле... Так что КЗ там никак не будет, просто вопрос был именно в каких-то процессах, о которых я не знаю (не знал), типа обратного напряжения при остановке вентилятора или отключения питания на реле...